ITALJET DRAGSTER 50 НА ГРАНИ
Изначально, планировалось размещение статьи в ближайшем номере журнала «Мото Эксперт», но собственник принял решения распустить редакцию и закрыть проект. Текст был специально подготовлен для публикации, но так и не постиг кегелей печатного станка. Сам же мопед подвергасля жесткой каре в виде владельца школьника, изнасиловавшего скутер во все лепестковые клапаны. Благо после подвергался восстановлению из пепла в течение двух лет нынешним владельцем. Большинство компонентов сегодня трудно найти, купить или восстановить, процесс продолжается. Наслаждайтесь статьей «На Грани»:
Каждая женщина сама по себе особенная, но если она слишком особенная, то она сама по себе
– старый афоризм как нельзя лучше описывает судьбу двухколесных специалитетов из Италии.
Апеннинский полуостров дал миру много громких, почти позабытых сегодня, имен. Одно из
таких – Italjet.
Основанная инженером Леопольдо Тартарини в 1960-м году, компания выпускала не только
собственные модели, но и бралась за сборку Ducati на своем заводе. Небольшой бренд жил и
развивался, к девяностым годам переключившись на выпуск модных в те времена скутеров.
Italjet Dragster стал одной из самых знаковых работ Тартарини. Ничего подобного мотоциклетный
мир еще не видел – консольная подвеска переднего колеса с монорычагом, трубчатая рама,
напоминающая «птичью клетку», минималистичное и эффектное полигональное оперение,
сумасшедший коктейль!
В то время, как подавляющее число скутеров имело консольное крепление заднего колеса, Italjet
Dragster получил дополнительный рычаг и моноамортизатор, расположенный по центру. Круто
для 1998 года выглядела и начинка: дисковые тормоза не только спереди, но и сзади, жидкостное
охлаждение – такой набор даже сегодня предлагают не многие производители.
А вот мотор, напротив, один из самых массовых в мире. Модификации 50-кубового Minarelli с
горизонтальным расположением цилиндра в разное время можно было встретить на множестве
скутеров Yamaha, Aprilia и Malaguti, а позже своих копий наделали и производители из
Поднебесной.
Но если для мотора на полке магазина можно найти хоть японский оригинал, хоть итальянский
тюнинг, другие детали придется поискать. Дефицитом считается лишь пластик, но в
действительности с первого раза сложно подобрать даже комплект одинаковой резины – 12
дюймов сзади, экзотические 11 спереди.
От общечеловеческих 10-миллиметровых отличаются даже вентили бескамерных дисков, на
«Драгстере» их диаметр равен 8 миллиметрам – от обычного автомобиля или мотоцикла они не
подходят и продаются лишь в узкоспециализированных шиномонтажных магазинах.
Впрочем, 50-кубовый агрегат не был единственным, помимо него на Dragster ставились 125 и 180-
кубовые агрегаты. Такие конфигурации имели удлиненную раму в районе пола и иной обтекатель
– из-за более крупного радиатора расширительный бачок пришлось вынести выше, внедрив в
пластик дополнительный лючок.
Практичность? Забудьте! Наклейка под седлом ненавязчиво рекомендует использовать «benzina
super» с октановым числом не ниже 98, в подседельную емкость не влезает даже открытый шлем,
а в дополнительный бардачок – перчатки. Места для ног – впритык, а жердочку пассажира
торжественно закрывает накладка.
Заменить ее подушкой седла можно, но ни о каком комфорте речи не идет. Подумали инженеры
лишь о пилоте – эргономика создавалась с прицелом на рослых европейцев, поэтому даже с
ростом под два метра руль не упирается в коленки.
Функционал приборной панели – как у мотоцикла «Урал», разве что спидометр дополнен
большим набором контрольных ламп. Температура, уровень масла и топлива, индикатор
включения поворотников и света (только ближнего, дальнего нет в принципе) – все в блоке из
пяти цветных кругляшков.
Смотреть на приборку все равно некогда, все внимание – на дорогу. Для 50-кубового мотора
потенциала пары 2-поршневых суппортов достаточно, но даже с небольшим тюнингом тормозов
перестает хватать. Крошечный диск, утопленный в 11-дюймовый барабан переднего колеса
постоянно работает на пределе.
Долго привыкать приходится и к управляемости – непривычная кинематика передней подвески
требует внимания на входе в поворот. Никакой обратной связи и чувства переднего колеса, перед
маневрами инстинктивно сбрасываешь скорость больше, чем нужно.
Отсутствие клевка, свойственного обычным телескопическим вилкам – слабое утешение, как и
эффектный передний амортизатор, расположенный между водительских подножек. Но
шоустопперу можно и не такое – дурные повадки с лихвой компенсируют восхищенные взгляды
окружающих.
Не даром после банкротства в 2003 году, сначала Тартарини, а затем и его сыновья, пытались
возродить Italjet реанимировав именно Dragster. Не срослось в 2005-м, в 2007-м и даже 2014-м,
до конвейера ремейк добрался лишь в конце прошлого года. Такой же дикий, слишком странный
чтобы жить, слишком редкий, чтобы умереть. Но это уже совсем другая история, надеюсь, со
счастливым концом.
